Конструкція асинхронного двигуна
Асинхронний двигун з короткозамкненим ротором — найпоширеніший промисловий привід. Він простий, надійний і майже не потребує обслуговування. Нижче розберемо, з чого складається двигун серії АИР і як він працює.
Основні частини
Статор
Нерухома частина двигуна. Складається з чавунного або алюмінієвого корпусу з ребрами охолодження і осердя, набраного з тонких пластин електротехнічної сталі. Пластини ізольовані одна від одної, щоб зменшити втрати на вихрові струми. У пази осердя укладено трифазну обмотку з мідного емальованого дроту.
Ротор
Обертова частина. Осердя ротора теж набране з пластин, а в його пази залито алюміній. Стрижні разом із замикальними кільцями утворюють «білячу клітку». Ротор напресовано на сталевий вал.
Підшипникові щити і підшипники
Щити закривають корпус з торців і тримають підшипники кочення, на яких обертається вал. У більшості двигунів АИР стоять кулькові підшипники. Про їх змащування читайте в статті мастило для підшипників.
Вентилятор і кожух
На задньому кінці вала закріплено вентилятор. Він гонить повітря вздовж ребер корпусу, а кожух спрямовує потік і захищає від дотику. Такий спосіб охолодження позначають IC411.
Клемна коробка
Сюди виведено шість кінців обмотки статора. Перемичками їх з'єднують у зірку або трикутник під напругу мережі. Детальніше в статті схеми підключення.
Лапи і фланець
Двигун кріплять на лапах, фланцем або обома способами разом. Варіант кріплення задає монтажне виконання.
Як працює асинхронний двигун
Трифазний струм в обмотці статора створює магнітне поле, що обертається. Поле перетинає стрижні ротора і наводить у них струм. Взаємодія цього струму з полем статора створює крутний момент, і ротор починає обертатися.
Ротор завжди трохи відстає від поля, інакше в ньому не наводився б струм. Це відставання називають ковзанням, тому двигун і називають асинхронним. За частоти мережі 50 Гц синхронні оберти становлять 3000, 1500, 1000 або 750 об/хв залежно від кількості пар полюсів. Робочі оберти під навантаженням на кілька відсотків нижчі: наприклад, 2850 чи 1430 об/хв.
Що найчастіше виходить з ладу
- Підшипники: знос, нестача або надлишок мастила, перекіс вала.
- Обмотка статора: перегрів, робота на двох фазах, волога.
- Кріплення і муфта: розцентровка, яка дає вібрацію.
Якщо потрібно замінити двигун або підібрати аналог, надішліть дані з шильдика, і ми запропонуємо варіант із серії АИР.
Потрібна допомога з підбором двигуна? Залиште запит, і менеджер зв’яжеться з вами.